从大国机长开始！ 第142章 平安着陆，陷入深深的自我怀疑之中

客机落地以后。

主要依靠刹车系统，反推装置和扰流板减速。

因为客机的落地速度动辄两百多公里每小时。

而且自身重量动辄几十上百吨。

如果做不到三管齐下。

很难把飞机的速度给减下来。

如果是空客a380或者波音737-8这种巨无霸。

甚至还需要超跑跑道，提供超长滑跑距离，才能把飞机彻底刹住。

这架波音737-800客机的着陆速度在143节左右。

着陆速度是超过了最高安全值的。

不过在飞机着陆瞬间，主轮触地之后，飞机的扰流板就已经自动拉了起来。

并不需要飞行员主动操作。

所以有了扰流板的‘帮助’，飞机的滑跑速度就从143节骤降到了140节以下。

但还不够。

陆轻舟眼疾手快。

在脚踩机轮刹车，启动飞机的刹车系统的同时，又立即伸手将扰流板控制手柄拉到最大角度，使得飞机的扰流板彻底展开。

当扰流板被彻底展开之后。

飞机的阻力进一步增加。

再辅助刹车装置。

使得飞机的速度进一步骤减。

波音系列飞机的刹车装置主要有机轮刹车和自动刹车。

机轮刹车是在飞机主起落架机轮装有刹车装置，原理和汽车刹车装置差不多。

飞行员只需要脚踩刹车踏板，通过液压系统使刹车盘或刹车片压紧主起落架机轮，产生摩擦力，阻止机轮转动实现减速。

自动刹车则不需要飞行员进行任何操作。

因为该系统可在着陆或者滑跑的时候自动控制刹车压力。

不过自动刹车系统需要飞行员根据跑道条件，载重等等预设减速率。

着陆以后飞机主控系统就会根据预设减速率施加刹车力，减轻飞行员的工作负荷，提高刹车效率和准确率。

但是仅仅只有扰流板和刹车装置。

是没办法将这匹脱缰的野马给彻底‘驯服’的。

现在飞机已经沿着跑道狂奔了2000多米。

如果再不能把速度减下来。

飞机很快就会失控冲出跑道。

到时候。

首当其冲的就是驾驶舱。

为了保住自己的小命，也为了飞机上所有人的小命得到保全。

就在飞机速度堪堪降到100节以下的时候。

陆轻舟的手已经握住了反推档杆。

是的。

飞机减速需要三管齐下。

现在陆轻舟已经拉起扰流板，脚蹬刹车装置。

所以他就只剩下最后一招

——反推档杆了。

早在1945年人类第一架喷气式飞机首飞之后，就已经有设计师开始试验反推装置为喷气式飞机减速了。

不过人类首次运用反推装置为飞机减速，要等到1952年。

1952年。

英国人首次将反推装置应用在‘流星’飞机上。

试验大获成功。

1957年，波音707成为蓝星第一种采用蚌壳式反推的商用飞机。

1968年，成熟的挡板式反推专利广泛运用在各大商业喷气式客机上。

不过从1968年到现在。

反推装置技术并没有获得跨越式的进展。

也就是说。

截止到2024年。

全世界的商用飞机的反推装置，大部分依然使用挡板式反推，小部分甚至还在使用更加落后的蚌壳式反推。

波音737-800客机首飞时间是在1997年。

所以这款客机的反推装置当然是更加成熟的挡板式反推了。

就在陆轻舟伸手将反推档杆给拉起来的时候。

这架飞机的速度进一步得到遏制。

不过并不是突如其来的减速。

而是以肉眼可见的速度渐渐慢了下来。

毕竟以这架七八十吨庞然大物的惯性，如果是骤然减速的话，会在一瞬间就将这架飞机机身给彻底撕裂，解体。

到时候就不是减速。

而是送死了。

三管齐下。

飞机的速度果然进一步慢了下来。

而且遥墙机场作为一座4E级机场。

跑道长度3600米。

别说波音737-800这种干线窄体机了。

就算是空客a380那种庞然大物也能平稳起降。

有了刹车系统、扰流板和反推装置三重保障。

剩下的1600米的跑道长度。

已经足够这架飞机滑跑了。

果然。

飞机又沿着跑道滑跑了大概1000多米。

终于‘心有不甘’的缓缓停在了跑道上。

当看到飞机终于停下来后。

陈冰冰仿佛就跟抽空了全部力气一样。

本来紧绷着的身子一下子软软的瘫坐在了副驾驶位置上。

客舱内。

所有乘客如蒙大赦。

悬着的心总算重新回到了肚子里。

但是就在有人准备解开安全带，想要赶紧下飞机的时候。

本来已经停稳的飞机又动了。

他们本来就已经是惊弓之鸟。

发现飞机又动起来的时候，几乎所有人都被吓了一大跳。

陈冰冰同样如此。

在飞机又动起来的那一瞬间。

她的屁股上就跟安的有弹簧一样，一下子举蹦了起来。

然后满脸惊愕的看着陆轻舟。

陆轻舟表情不变。

只见他左手握着操作杆，另一只手则轻推油门阀档杆。

驾驶飞机重新滑跑起来。

而就在陈冰冰又惊愕又懵逼的眼神中。

这架飞机缓缓驶入了滑行道。

朝着不远处的远机位驶去。

塔台。

林沐瑶看到这架波音737-800客机终于缓缓停在了跑道尽头的时候，也是长长松了一口气。

不过她并没有‘撒手不管’。

而是就在飞机停稳之后马上下达了新的指令。

作为地面交通管制员。

现在山航SC8857就归她管了。

而且因为山航SC8857航班发送‘Mayday’紧急信号的原因不是机械故障，而是机上有人突发疾病。

所以飞机就不能长时间滞留跑道。

更不需要紧急疏散乘客。

根据相关规定。

飞机需要遵守管制员指令，离开跑道进入停机位等待救援。

陆轻舟自然对相关规定熟烂于心。

所以还没有等林沐瑶下达指令，他就已经驾驶飞机缓缓滑入滑行道了。

当飞机进入滑行道的时候。

林沐瑶的指令就在通讯频道里响了起来。

当听到耳机里这个又熟悉，又甜美的声音。

陆轻舟也是长长的吐出了一口浊气。

紧绷着的神经。

也在这一刻变得松弛了起来。

不远处。

救护车的警笛声已经传入了驾驶舱里。

陆轻舟扭头看着远处已经亮起警笛的救护车。

整个人彻底松弛下来的同时，心里也是五味杂陈！

唉！

又听到这玩意儿了。

这是自己这个月第几次听到救护车的警笛声了？

第五次？

还是第六次？

怎么每回执飞都会遭遇这些糟烂事呢？

难道真的是自己太倒霉，真的是传说中的霉b体质？

一时间。

陆轻舟竟然陷入了深深的自我怀疑之中。