从大国机长开始！ 第114章 生死就在一念之间

根据《民用航空空中交通管理规定》140条规定：航空器通常应当逆风起飞和着陆。

当跑道的长度、坡度以及净空条件允许的时候，航空器也可以在风速不大于3米/秒时顺风起飞和着陆。

如果风速大于3米/秒时，航空器是不能顺风起降的。

而根据《台风业务和服务规定》，6级风风速为10.8-13.9m/S，为强风。

7级风风速为13.9-17.2m/S，为劲风。

8级风风速为17.2-20.7m/S.为大风。

如果飞机在降落时遭遇地面风，是会对飞机着陆造成很大影响的。

通常情况下。

5级或5级以下风速几乎不会造成任何影响。

如果是6级，因为已经属于强风级别，会对飞机降落产生较大影响，会导致飞机出现颠簸，难以保持稳定的降落姿态。

如果风速达到7级，那几乎就不能降落了。

因为7级风会使飞机在降落时面临更大的阻力和不稳定性，对飞行员的技术和经验也极高，稍有不慎就可能导致飞机偏离跑道，或者出现其他更危险的情况。

至于8级风以上？

在这种级别的风速下强行降落。

是对飞机，以及飞机上所有人的一种犯罪。

因为8级风及以上的风速，是很容易将一架准备着陆的飞机掀翻在地的。

可别以为一架客机重达几十吨。

但是在大自然的面前依然是一个小玩具。

而且飞机飘在空中，在没有附着力的情况下，更容易遭到来自三百六十度无死角的强风的袭击。

尤其是来自下方强风的托举。

瞬间就能将飞机掀翻了。

所以8级及以上风速，几乎就没有降落成功的可能。

不过还好。

现在凤凰机场的地面风仅仅11m/秒。

属于6级强风范畴。

虽然在这种天气状况下强行迫降依然比较危险，但总比等到台风杀过来之后，伴随着12级超强风速落地安全吧。

就在陈彬和凤凰机场塔台对话完没多久。

这架波音737-800客机就在陆轻舟的操控下，进入了天涯海角市市区上空，距离凤凰机场也仅仅只有咫尺之遥了。

随着飞机的高度越来越低。

遭受到的强风也越来越强劲。

呼~~~

又一道下切风袭来。

飞机猛地被抬了起来，然后又重重的摔了下去。

客舱里的乘客再一次体验了一次免费的过山车项目。

一时间。

客舱里惊呼声连连。

“女士们先生们，我们的飞机在下降过程中受到气流的影响，比较颠簸，请您不用担心，再次确认您的安全带已经扣好系紧，在此期间卫生间已经停止使用，带小孩的旅客请照顾好您的小孩谢谢~~~IadieS and gentlemen.....”

乘务长张晓云的声音已经在广播里响起。

不过她的安抚似乎没有起到多大的作用。

因为她的声音早就已经淹没在乘客们的惊呼和尖叫声之中了。

“唉~~~”

她长长的叹了一口气。

以手扶额。

虽然遭遇气流，引起飞机颠簸对她来说早就已经是家常便饭了。

而且和这段时间遭遇的各种意外比起来，今天这档子事算个啥？

但是张晓云依然觉得心累。

这倒不怪她。

要怪就怪这段时间实在是太倒霉了吧。

以至于什么破事都遇得到。

现在就连台风突然转向这种事都被自己等人给遇上了。

你就说倒霉不倒霉吧。

她扭头看了一眼驾驶舱。

心里喃喃道：难道？又是那个倒霉蛋的霉逼体质发挥作用了？

要不然真的想不通呀！

驾驶舱。

陆轻舟脸色倒也算平静。

毕竟现在凤凰机场的地面风才11m/S，属于6级风。

6级风对于陆轻舟来说，连bOSS都算不上，完全就是个小CaSe。

因为他在今年还遇到过比6级风还要厉害的‘对手’——7级劲风。

当时他驾驶着飞机正要落地。

结果飞机差点被大风给吹走了。

多亏他技术精湛，经验老道，采用蟹形降落的方式才把飞机平安落地。

蟹形降落又被称之为横风降落。

是飞机降落时遭遇大风，尤其是强侧风时的一种十分有效，但很具有挑战性的降落方式。

其实飞机降落时如果遇到大风，尤其是强侧风，本身就是一项很具有挑战性的任务。

正因为有了之前成功的经验，所以陆轻舟现在才会表现得这么淡然。

甚至有恃无恐。

不就是六级强风嘛。

拿捏！

“Three hUndred feet（300英尺）”

这时候。

驾驶舱内响起来系统播报飞机高度的提示音。

与此同时。

风切变的‘WindShear’警告声也随之响起。

不过陆轻舟就像是没有听到这些提示声和警告声一样，依然保持下压操作杆的姿势。

而且他的另一只手依然搭在油门阀档杆上，保持最大进油状态。

但是一股强劲大风迎面吹了过来。

哪怕飞机保持最大进油状态，依然感觉在艰难前行一样。

如果有人现在从地面往上看，就能看到一架波音737-800客机彷佛是禁止在空中一样。

“TWO HUndred Feet（200英尺）”

眨眼功夫。

飞机的高度就已经下降到了60米左右。

一条跑道已经出现在了陆轻舟的视线之中。

现在飞机的起落架早就已经放下来。

不过陆轻舟并没有让副驾驶陈彬拉起扰流板和放下襟翼。

废话。

现在飞机是顶着风逆风飞行。

哪怕保持大推力全进油状态，飞机的相对速度依然低于100km/h。

如果这个时候再拉起扰流板和襟翼。

这不是给飞机再降速吗？

再降速就得掉下去了。

“One HUndred Feet（100英尺）”

“WindShear（风切变）”.....

高度提示音和风切变的警告声交替响起。

陆轻舟瞥了一眼高度仪。

依然保持下压操作杆的操作。

这时候。

飞机已经飞到跑道上空了。

但是机头机头并没有正对跑道中心线。

而是与跑道中心线形成了一个夹角。

如果陆轻舟保持此时的飞行姿态着陆的话，在飞机着陆的那一瞬间，飞机就得冲出跑道坠毁。

也就是说。

是生是死。

其实就在陆轻舟的一念之间。