入职山航，开局旱地拔葱被曝光了 第203章 高高原航线的特殊性

电梯到了27楼。

陆轻舟匆匆出了电梯。

直奔飞行准备大厅而来。

他进了大厅内的一间小隔间，目光从隔间里的众人脸上一一扫过。

几乎都是老熟人。

才道，“人都到齐了吧？”

“轻舟机长，乘务组6人已经到齐了。”老熟人之一，已经熟透了的少妇张晓云立即笑着道。

然后第二机长梁正宏指了指坐在一旁的副驾驶陈彬，然后朝陆轻舟微微点了点头，“加上你，飞行组的三个人也已经到齐了。”

梁正宏大概四十来岁。

曾经在藏省、川蜀省、青海湖省等高原地区服役多年。

拥有非常丰富的高高原航线驾驶经验。

所以这回公司决定签派梁正宏担任陆轻舟副手，一起搭档执飞这趟任务。

陆轻舟一屁股坐在了一张靠椅上。

伸着懒腰道，“就差5分钟就迟到了，本来我从家里出门的时间足够充裕，结果我把集合的地点记成了总部大楼了，所以浪费了二十多分钟的时间。”

航班起飞前机务组都需要先集中， 开一个临时的小会。

机务组集中开小会的地点一般都在飞行准备大厅内。

山航在泉城一共有两个飞行准备大厅。

一个在总部大楼，另一个就在运行控制中心楼下。

因为总部大楼在市区，而且还有随时发车往遥墙机场的通勤车。

所以大部分时候，机组成员都习惯在总部大楼集中。

今天这趟航班任务比较特殊。

所以机务组集中地点就改在了运行控制中心楼下了。

“今天我们的目的地是日喀则和平机场，这座机场海拔3800米，是一座十分典型的高高原机场，高高原航线十分复杂，再加上目的地——日喀则又是灾区情况特殊，所以今天的准备会时间也会更长一些。”

“我们先开准备会，飞行计划上传成功，审批通过，再去体检室体检。”

陆轻舟看着众人，沉声道，“开始吧~~~”

稍微有一点地理常识的人都知道，海拔越高，空气越稀薄。

空气不只是动植物赖以生存的必要条件，更是燃料得到充分燃烧的必要前提。

飞机想要获得充沛动力，是需要油箱里的燃料获得充分燃烧。

而且高海拔地区的气象条件也相较于低海拔地区更为复杂，比如说昼夜温差大，冬春两季经常会刮大风，遭遇特大暴雪，大雾浓雾天气，夏秋两季经常会出现雷暴，风切变等极端天气。

所以高海拔地区不但人烟稀少，土地贫瘠。

而且对飞行器的飞行也造成了很大的困难。

因此。

国际民航组织icao对蓝星高海拔地区的机场有着更为严格的规定。

根据国际民航组织的相关规定，海拔高度低于1500米（5000英尺）的机场为普通机场。

海拔高度在1500米到2480米这一区间的，则是高原机场。

海拔高度在2480米以上的，则是高高原机场。

所涉及到高原机场的航线被称之为高原航线。

而涉及到高高原机场的则是高高原航线。

高原航线和普通航线区别不大。

需要注意的是高高原航线。

比如说春城位于云贵高原腹地，其长水机场海拔2100米。

属于高原机场，高原航线。

但是执飞长水机场的航班并无特殊之处。

但是高高原航线就不一样了。

放眼整个世界。

高高原航线主要涉及到东大、厄瓜多尔、秘鲁、尼泊尔、委内瑞拉等国家。

不过蓝星海拔最高的10座机场，有8座是在东大境内。

东大的不少航空公司或多或少都开辟了高高原航线，所以东大各大航空公司在飞‘高高原’航线方面是很有心得的。

蓝星海拔最高的民用机场就是东大的稻草亚丁机场，该机场的海拔 高度竟然达到了惊人的4400米。

那么高高原航线又有什么特殊之处。

让各大航空公司‘如临大敌’呢？

首先，高海拔地区空气稀薄，密度小，阻力小。

所以飞高高原航线，在高高原起降的飞机滑跑距离都比普通机场要长得多。

这就导致了所有高高原机场都必须拥有一条或者多条超长距离跑道。

增加机场建设和运营成本。

就比如说藏省的昌都邦达机场，就拥有蓝星最长的民用机场跑道。

该机场跑道长度竟然达到了惊人的5500米。

日喀则的和平机场虽然是一座4c级机场，但是该机场的两条跑道（军民合用，一条跑道军用，一条跑道民用）一条长达4000米，另一条长达4500米。

与该机场的4c级完全不匹配。

再加上高高原机场地形复杂，气候条件十分恶劣。

所以对飞行器的安全飞行造成了很大的困难。

而且，高原地区人烟稀少，备降机场更少，航线上障碍物高.....

以上种种因素。

都决定了高高原航线的特殊性。

也决定了不是随便一个飞行员都能执飞高高原航线。

所有的高高原航线都是‘三机长制’，和普通航线的‘双机长制’多了一名飞行员。

‘三机长制’是由机长，第二机长，副驾驶组成。

之所以是‘三机长制’，目的就是保障飞行安全，增加安全系数。

大名鼎鼎的‘川航8633’事件。

就是‘三机长制’。

而且不管是机长、第二机长，还是副驾驶，都必须接受过专业培训，拥有具备处置客舱释压、单发故障、风切变、恶劣天气紧急迫降等特情处置能力，才有资格执飞高高原航线。

机长要求更高。

甚至对目的地机场都有要求。

什么意思呢？

飞行员想要成为某条高高原航线机长，不但得接受特殊培训，拥有处置特情的能力，而且还要拥有落地该高高原机场的驾驶经验才可以。

比如说第二机长梁正宏高高原航线经验就比陆轻舟丰富得多。

但是因为他从来没有飞过日喀则航线。

所以这回就只能担任陆轻舟的副手，充当第二机长。

在执飞高高原航线之前。

不管是飞行组还是乘务组，机务组所有成员都必须提前接受航医体检。

是的。

和普通航线仅仅使用体检机器体检身体不同。

执飞高高原航线是需要航医人工体检。

只有通过航医检查，并且拿到了航医亲笔签名的体检单之后，机务组才有资格执飞高高原航线。

而且如果在飞行途中有人因此身体出现异常，航医可是要承担相应的责任的。

只要责任到人。

执行力度就会非常的严格。

没有半点通融可讲。

条件严苛，难度大，而且还有一定的危险性。

按理说所有民航人对高高原航线都会避如蛇蝎才对？

恰恰相反。

大部分的飞行员和乘务组都对高高原航线很‘向往’。

至于原因嘛，倒也简单。

——钱多。

报酬丰厚。

小时费是普通航线的两到三倍。

相同的时间拿到两到三倍的报酬，高高原航线能不受欢迎才怪呢。

所以国内所有航司中，薪资水平最高的航司不是‘三大航’（国航、东航、南航），也不是奶航这种民企。

而是总部位于藏地高原的藏航。

藏航薪资水平之高，简直让国内同行难以望其项背。

这就是‘一分耕耘，一分收获’吧。

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ps：之所以花大篇幅写‘高高原’航线，是因为接下来的这个大剧情与高高原航线密切相关。而且这本书不会有川航8863剧情，但是接下来的这个大剧情的惊险刺激程度，保证能与8863相媲美。

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